Suprasti plano tipus
Žemėlapiai
Svarbiausia civilinės formos forma yra žemėlapis. Žemėlapyje yra fizinių struktūrų, teisinių siuntų pavadinimų, nuosavybės linijų, zonavimo sąlygų ir nuosavybės ribų tam tikroje vietoje oro vaizdas. Apskritai, yra dviejų tipų žemėlapio duomenys: esami ir siūlomi. Esamos žemėlapių sudarymo sąlygos yra teisėtai patikrinti visus esamus apribojimus ir įrenginius nustatytoje zonoje. Paprastai juos sukūrė tyrimo įmonė / grupė, o informaciją, kuri žemėlapyje rodoma, yra tinkama, patvirtinta profesionalių žemės ekspertų. Siūlomas žemėlapis dažniausiai pridedamas prie esamo tyrimo žemėlapio, kad būtų rodomos naujos statybos ir (arba) dizaino sritys ir būtini jau esamų sąlygų pakeitimai, kuriuos siūloma atlikti.
Esamas "basemap" sukurtas naudojant duomenų taškų rinkinį, kurį lauko apklausa priima. Kiekvienas taškas susideda iš penkių duomenų: Point Number, Northing, Easting, Z-elevation ir Aprašymas (PNEZD). Taškų taškas skiria kiekvieną tašką, o Northing / Easting reikšmės - tai Dekarto koordinatės tam tikroje žemėlapio zonoje (pavyzdžiui, valstybės lange), kurioje tiksliai parodoma, kur realiame pasaulyje buvo nufotografuotas taškas. "Z" reikšmė yra taško aukštis virš nustatytos vietos arba "atskaitos taškas", kuris yra iš anksto nustatytas kaip nuoroda. Pavyzdžiui, nulinis taškas gali būti nustatytas nuliui (jūros lygiui), arba numatomas nulinis taškas (pvz., Pastato pamatas) gali būti priskirtas atsitiktiniam skaičiui (ty 100), o taškų pakilimas imamas atsižvelgiant į tai. Jei manoma, kad yra naudojamas 100 taškų skaičius ir taškas, kuris paimtas iš važiuojamosios dalies priekinės dalies apačioje, yra 2,8 'žemiau šio lygio, taško "Z" vertė yra 97,2. Duomenų taško "Apibūdinimo reikšmė" nurodo objektą, kuris yra apklausiamas: pastato kampas, apatinė dalis, sienos apačia ir tt
Šie taškai pateikiami CAD / Dizaino programinėje įrangoje ir prijungiami naudojant 3D linijas, kad būtų sukurtas skaitmeninio reljefo modelis (DTM), kuris yra esamų svetainės sąlygų 3D rodinys. Tada iš šio modelio galima išskleisti informaciją apie dizainą ir klasifikaciją. 2D linijos darbas, pvz., Konstravimo kontūrai, kliūtys, diskai ir kt., Pateikiami plano pateikimui, naudojant koordinuojamą informaciją iš tirtų taškų. Visoms nuosavybės linijoms pritvirtinti / atstumai pridedami prie bazės viršaus, taip pat informacija apie visų kaiščių / žymeklių vietą ir bet kokias galiojančias teises ir kt.
Naujų žemėlapių kūrimo darbai atliekami ant esamos bazinės kortelės kopijos. Visos naujos struktūros, jų dydžiai ir vietovės, įskaitant esamų nuosavybės linijų ir kompensacijų dydžius, pateikiamos kaip 2D linijos darbai. Papildoma informacija apie dizainą dažnai įtraukiama į šiuos žemėlapius, pvz., "Signage", "Striping", "Curbing", "Lot Annotations", "Sunkumai", "Sight Triangles", "Easements", "Roadway Stationing" ir kt.
Topografija
Topografiniai planai taip pat nurodomi esamuose / pasiūlytuose formatuose. Topografija naudoja kontūrus, taško iškilimus ir įvairias struktūras, pažymėtas jų pakilimu (pvz., Finish Floor of the Building), kad atspindėtų tris realaus pasaulio svetainės matmenis 2D plano brėžinyje. Pagrindinis šio reprezentavimo įrankis yra kontūro linija. Kontūro linijos naudojamos tam, kad būtų galima sujungti kelis taškus žemėlapyje, kurie visi yra toje pačioje aukštyje. Paprastai jie nustatomi net lygiais intervalais (pvz., 1 'arba 5'), taigi, kai jie yra pažymėti, jie tampa greita vizualine nuoroda į tai, kur svetainės aukštis kyla aukštyn / žemyn ir kokiu laipsniu yra nuolydis. Kontūro linijos, kurios yra arti vienas kito, rodo greitą pakilimo pasikeitimą, tuo tarpu tie, esantys toliau, reiškia palaipsnius pokyčius. Kuo didesnis žemėlapis, tuo didesnis intervalas tarp kontūrų gali būti. Pavyzdžiui, žemėlapyje, kuriame rodoma visa Niu Džersio valstija, nebus rodomas 1 "kontūro intervalų; linijos būtų taip arti, kad žemėlapį būtų galima neskaičiuoti.
Labai tikėtina, kad tokiame didelio masto žemėlapyje 100 ", galbūt net 500" kontūro intervalų. Mažosioms svetainėms, tokioms kaip gyvenamasis pastatas, normos yra 1 "kontūro intervalai.
Kontūrai rodo nuolydžius nuolydžio ribas netgi dažniais, bet tai ne visada tiksliai atspindi tai, ką daro paviršius. Plane gali būti didelis atotrūkis tarp 110 ir 111 kontūro linijų, kuris yra pastovus nuolydis nuo vieno kontūro iki kito, tačiau realiame pasaulyje retai būna lygių nuolydžių. Yra daug didesnė tikimybė, kad tarp šių dviejų kontūrų yra nedidelių kalvų ir nuolydžių, kurie nesikaupia iki kontūro aukščio. Šie variantai pateikiami naudojant "vietoje padidėjimą". Tai yra simbolio žymeklis (dažniausiai paprastas X) su šalia esančiu susijusiu aukščiu. Įsivaizduokite, kad tarp mano 110 ir 111 kontūrų, kurių aukštis yra 110,8, yra didelis taškas sepsiniam laukui; toje vietoje yra pažymėtas ir pažymėtas "vietoje padidinimo" žymeklis. Vietos padidėjimas naudojamas papildomoms topografinėms detalėms pateikti tarp kontūrų, taip pat visų statinių kampų (pastatų, drenažo angos ir tt)
Kita dažna topografinių žemėlapių praktika (ypač siūlomi žemėlapiai) apima "nuolydžio rodyklę" ant paviršių, kurie turi atitikti konkrečius statybos kodo kriterijus. Nuolydžio rodyklės rodo nuolydžio kryptį ir procentą tarp dviejų taškų. Paprastai tai naudojama važiuojantiems keliams, siekiant parodyti, kad nuolydis nuo viršaus iki apačios atitinka "elgesio" kriterijus, nustatytus vadovaujančiam potvarkiui.
Kelias
Kelių planai iš pradžių buvo sukurti remiantis vietos prieigos poreikiais, derinant su vietos statybos įstatymo reikalavimais. Pavyzdžiui, plėtojant kvadrato projektą poskyriui, išdėstymas sukurtas taip, kad maksimaliai padidintų statybines savybes visoje svetainėje, tačiau vis dar atitinka eismo nurodymų reikalavimus. Eismo greitis, juostos dydis, riedėjimo / šaligatvių poreikis ir tt yra valdomi pagal potvarkį, o faktinis kelio išdėstymas gali būti pritaikytas prie svetainės poreikių. Projektavimas prasideda nuo to, kai bus sukurta kelio vidurio linija, nuo kurios bus pastatyti visi kiti statybos objektai. Dizainas, susijęs su vidurine linija, pvz., Horizontalių kreivių ilgis, turi būti apskaičiuojamas atsižvelgiant į valdymo elementus, tokius kaip eismo greitis, važiavimo greitis ir važiavimo atstumai. Kai tik jie bus nustatyti ir plane numatytas kelio vidurio linija, gali būti nustatomi tokie elementai kaip apriboti, šaligatviai, nesėkmės ir teisė į kelią, naudojant paprastas kompensacines komandas, kad būtų nustatytas pradinis koridoriaus dizainas.
Sudėtingesnėse konstrukcinėse situacijose reikia atsižvelgti į tokius dalykus kaip suprelevation around curves, kelių ir važiavimo juostos pločių perėjimą ir hidraulinio srauto svarstymus sankryžose ir įjungimo / išėjimo rampose. Didžiojoje šio proceso metu reikia atsižvelgti į nuolydžio procentą kelio atkarpos ir profilio ilgyje.
Drenažas
Pasibaigus dienai, visas civilinis projektas iš esmės yra vandens srauto reguliavimas. Visi daugybė dizaino elementų, kurie patenka į visišką svetainę, priklauso nuo poreikio neleisti vandeniui tekėti ir (arba) pastatyti vietose, kurios gali pakenkti jūsų svetainei, o nukreipti ją į vietoves, kurias kuriate draustinio surinkimui. Bendrieji drenažo kontrolės metodai yra naudojami lietaus vandens įleidžiamuose sklypuose: žemiau žemės struktūros su atviromis grotelėmis, leidžiančiomis tekėti vandenyje. Šias konstrukcijas sujungia skirtingų dydžių ir šlaitų vamzdžiai, siekiant sukurti drenažo tinklą, kuris leidžia projektuotojui kontroliuoti surinkto vandens kiekį ir srautą ir nukreipti jį į regioninius surinkimo baseinus, esamas visuomenines drenažo sistemas arba galbūt į esamos baseinai. Dažniausiai naudojamos įleidimo struktūros yra vadinamos B ir E tipo įvadais.
B tipo įleidžiamosios detalės : naudojamos sutvirtintose keliuose, juose yra metalo atraminė plokštė, kuri įkišama tiesiai į apatinį rėmą, ir rėmas įsiurbia dangų viršutinę dalį. Kelio drenažas nukreipiamas iš kelio karūnos (centrinės linijos) link apatinių ribų, o latakų linija yra nukreipta link B įėjimo. Tai reiškia, kad vanduo teka nuo kelio vidurio iki apatinės dalies iš abiejų pusių, tada tekėja išilgai bortos ir į įėjimo angeles.
E tipo įvadai : iš esmės yra betoninės dėžutės su plokščia groteliu viršuje. Jie naudojami daugiausia plokščiose srityse, kuriose nėra vandens, kad būtų kontroliuojamas vandens srautas, pvz., Automobilių stovėjimo aikštelės ar laukai. Atviras plotas yra suprojektuotas taip, kad topografijoje būtų žemos taško E-Inlets, kur vanduo tekės natūraliai. Parkavimo aikštelės atveju kruopščiai suprojektuotas gręžinio ir slėnio linijas, kad visas nuotėkis būtų nukreiptas į įleidimo vietas.
Be to, kad kontroliuotų paviršiaus nuotėkį, projektuotojas turi atsižvelgti į tai, kiek vandens gali surinkti tam tikrame drenažo tinkle ir kokiu greičiu jis pateks į galutinę paskirties vietą. Tai atliekama derinant įleidimo ir vamzdžio dydį, taip pat nuolydžio procentą tarp konstrukcijų, reguliuojančių, kaip greitai vanduo tekės per tinklą. Dirvožemio gravitacinėje sistemoje, kuo didesnis vamzdžio nuolydis, tuo greičiau vanduo tekės iš struktūros į struktūrą. Panašiai, kuo didesnis vamzdžio dydis, tuo daugiau vandens, kuris gali būti laikomas vamzdžių viduje, prieš pradedant perkrauti tinklą ir grįžti į gatves. Projektuojant drenažo sistemą, reikia atidžiai apsvarstyti surinkimo sritį (kokį paviršiaus ploto kiekį surenkama į kiekvieną įleidimo angą). Nepermetimos zonos, pvz., Keliai ir stovėjimo aikštelės, natūraliai sukuria daugiau srauto nei prasiskverbimo sritys, pvz., Žolės laukai, kur prasiskverbimas sudaro didelę dalį vandens kontrolės. Taip pat turite atsižvelgti į esamų struktūrų ir regionų drenažo sritis ir įsitikinti, kad bet kokie jų proceso pokyčiai yra nurodyti jūsų siūlomame projekte.
Matyti? Čia nieko nebijok, tik paprastas sveikas protas, pritaikytas CAD projektavimo pasaulio poreikiams. Ką manote: dabar pasiruošę šokti į pilietinį CAD pasaulį?