Pirmasis šiuolaikinio saugos diržo pirmtakas buvo išrastas 1800 m. Pabaigoje, tačiau pirmiesiems automobiliams trūko kokių nors apsaugos priemonių. Tiesą sakant, iki 20 amžiaus vidurio saugos diržai niekada netapo standartine įranga bet kokiuose automobiliuose ar sunkvežimiuose. Kai kurie gamintojai pradėjo naudoti saugos diržus jau 1949 m., O "Saab" 1958 m. Supažindino su praktika įtraukti juos į standartinę įrangą.
Teisės aktai yra vienas iš varomųjų veiksnių, dėl kurių naudojamos automobilių saugos priemonės, pvz., Saugos diržai, ir daugelis vyriausybių turi įstatymus, pagal kuriuos nustatoma, kiek diržų turi transporto priemonė, be to, kad joms reikia atitikti specifikacijas.
Sėdynių diržų tipai
Yra keletas pagrindinių saugos diržų rūšių, kurie buvo naudojami automobiliuose ir sunkvežimiuose per metus, nors kai kurie iš jų buvo palaipsniui nutraukti.
- ratas
- varčia
- dviejų taškų
- trys taškai
Dviejų taškų diržai turi du kontaktus tarp diržo ir sėdynės arba transporto priemonės kėbulo. Šio tipo pavyzdžiai yra lapo ir varčios diržai. Dauguma ankstyvųjų saugos diržų, siūlomų kaip neprivaloma arba standartinė įranga automobiliuose ir sunkvežimiuose, buvo juostos diržai, kurie yra skirti tvirtai priveržti virš vairuotojo ar keleivio rato. Šluostės diržai yra panašūs, tačiau jie krinta per įstrižainę. Tai yra mažiau paplitęs dizainas, nes nelaimingo atsitikimo metu galima nuslysti po veleno diržą.
Daugelyje šiuolaikinių saugos diržų naudojami trijų taškų modeliai, kurie montuojami prie transporto priemonės sėdynės ar kėbulo trimis skirtingomis vietomis. Šie modeliai paprastai sujungia tiek juostos, tiek rankenų diržą, kuris užtikrina saugesnį laikymą avarijos metu.
Atrankos technologijos
Pirmieji saugos diržai buvo labai paprasti įtaisai. Kiekviena diržo pusė buvo pritvirtinta prie automobilio korpuso, ir jie tiesiog laisvai pakabintų, kai neatsuktų kartu. Viena pusė paprastai buvo statinė, o kita - griežtinimo mechanizmu. Šio tipo saugos diržai vis dar naudojami lėktuvuose, tačiau jie nenaudojami automobiliuose ir sunkvežimiuose.
Kad ankstyvieji saugos diržai būtų veiksmingi, juos reikėjo sugriežtinti, kai jie buvo apsiūti. Tai būdavo šiek tiek nepatogiai, ir tai taip pat galėjo sumažinti asmens judėjimo spektrą. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurtos užraktų įtraukikliai. Ši saugos diržo technologija dažniausiai naudojama statinė talpykla ir ilgai ištraukiama juosta, į kurią įjunkite. Įprasto naudojimo metu įtraukiklis leidžia šiek tiek judėti. Tačiau jis gali greitai užrakinti vietoje avarijos atveju.
Ankstyvieji diržo diržo įtraukikliai naudojo išcentrinius sankabos, norėdami ištraukti diržą ir užfiksuoti avarijos metu. Sankaba yra suaktyvinama bet kuriuo metu, kai diržas yra ištraukiamas labai greitai, o tai galima pastebėti, tiesiog junkite ant jo. Tai iš tikrųjų leidžia sumažinti komfortą, tuo pačiu užtikrinant saugos diržo apsaugą.
Šiuolaikinės transporto priemonės naudoja daugybę skirtingų technologijų, kad būtų užtikrintas komfortas ir saugumas, įskaitant įtempimo įtvarus ir internetinius kamščius.
Pasyvieji apribojimai
Daugelis saugos diržų yra rankiniai, tai reiškia, kad kiekvienas vairuotojas ir keleivis gali pasirinkti, ar reikia sagtis. Siekiant pašalinti pasirinktą elementą, kai kurios vyriausybės priėmė pasyvus apribojimų įstatymus ar įgaliojimus. Jungtinėse Amerikos Valstijose Transporto sekretorius 1977 m. Išdavė mandatą, pagal kurį visiems 1983 m. Keleiviniams automobiliams reikėjo tam tikros formos pasyviojo suvaržymo.
Šiandien labiausiai paplitusi keleivio apsaugos priemonė yra oro pagalvė , o pagal įstatymus reikalaujama, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose ir kitur parduodamos transporto priemonės turėtų vieną ar daugiau iš jų. Tačiau automatiniai saugos diržai buvo populiari ir pigesnė alternatyva 1980-aisiais.
Tuo laikotarpiu kai kurie automatiniai saugos diržai buvo varomi, nors daugelis buvo tiesiog prijungti prie durų. Tai leido vairuotojui ar keleiviui paslysti pagal diržą, kuris būtų veiksmingai "pritvirtintas", kai durys buvo uždarytos.
Nors automatiniai saugos diržai buvo pigesni ir lengviau įgyvendinti nei oro pagalvės, jie pateikė keletą trūkumų. Transporto priemonės, turinčios rankinio diržo diržus ir automatinius pečių diržus, kelia tokią pačią grėsmę, kaip ir automobiliai, naudojantys tik veleno diržus, nes keleiviai gali nesirinkti rankinio diržo tvirtinimo. Kai kuriais atvejais vairuotojai ir keleiviai taip pat turėjo galimybę atsikabinti automatinį peties diržą, kuris dažnai buvo laikomas nepatogiu.
Kai oro pagalvės tapo įprasta įranga visose naujose lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, automatiniai saugos diržai visiškai nukrito.