Oro pagalvėlės yra pasyviosios apsaugos priemonės, kurios įjungiamos, kai transporto priemonė patenka į avariją. Skirtingai nuo tradicinių saugos diržų , kurie veikia tik tada, kai vairuotojas arba keleivis užsifiksuoja, oro pagalvės yra suprojektuotos taip, kad automatiškai įsijungtų tokiu momentu, kai jų reikia.
Visoms naujoms transporto priemonėms Jungtinėse Amerikos Valstijose turi būti priekinės saugos pagalvės vairuotojui ir keleiviui, tačiau daugelis automobilių gamintojų viršija ir viršija šį minimalų reikalavimą.
Svarbu: oro pagalvių išjungimas dėl saugos problemų
Oro pagalvės yra suprojektuotos taip, kad jų nereikia įjungti, bet kartais juos galima išjungti. Tai yra dėl saugumo problemų, nes yra atvejų, kai oro pagalvės gali iš tikrųjų padaryti daugiau žalos nei naudos.
Kai transporto priemonėje yra galimybė išjungti keleivio pusės oro pagalves, deaktyvavimo mechanizmas paprastai yra keleivio pusėje.
Vairuotojo saugos oro pagalvių išjungimo procedūra paprastai yra sudėtingesnė, o dėl neteisingos procedūros oro pagalvė gali būti panaudota. Jei esate susirūpinę, kad jūsų vairuotojo pusėje esanti oro pagalvė gali sužeisti jus, jūsų geriausias būdas yra turėti kvalifikuotą specialistą išjungti mechanizmą.
Kaip veikia oro pagalvės?
Oro pagalvių sistemos paprastai susideda iš kelių jutiklių, valdymo modulio ir bent vieno oro pagalvės. Jutikliai dedami tokiose padėtyse, kuriose gali kilti pavojus nelaimingo atsitikimo atveju, o oro pagalvių valdymo blokas gali stebėti duomenis iš akselerometrų, ratų greičio jutiklius ir kitus šaltinius.
Jei nustatomos konkrečios sąlygos, valdymo blokas gali įjungti oro pagalves.
Kiekviena individuali oro pagalvė yra išblukusi ir supakuota į skyrių, kuris yra brūkšniu, vairo, sėdynės ar kitur. Jose taip pat yra cheminių reaktyvinių variklių ir iniciatorių įtaisų, galinčių užsidegti raketinius variklius.
Kai valdymo įtaisas nustato iš anksto nustatytas sąlygas, jis gali siųsti signalą, kad įjungtų vieną ar kelis iniciatoriaus įtaisus. Tuomet užsidega cheminiai reaktyviniai varikliai, kurie greitai užpildo oro pagalves azoto dujomis. Šis procesas vyksta taip greitai, kad oro pagalvę galima visiškai išpūsti per 30 milisekundžių.
Kai oro pagalvė buvo įdiegta vieną kartą, ją reikia pakeisti. Visą cheminių reaktyvinių variklių tiekimą sudegina per vieną kartą, todėl maišai yra vienkartiniai prietaisai.
Ar oro pagalvės tikrai apsaugo nuo sužeidimų?
Kadangi oro pagalvės įjungiamos cheminio sprogimo pavidalu ir prietaisai pripūsta taip greitai, jie gali pakenkti žmonėms arba juos sunaikinti. Oro pagalvės yra ypač pavojingos mažiems vaikams ir žmonėms, sėdinčioms per vairo ar blauzdos, kai įvyksta nelaimingas atsitikimas.
Pasak Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos, nuo 1990 iki 2000 m. Oro pagalvių buvo panaudota apie 3,3 milijono. Tuo metu agentūra užregistravo 175 žūties atvejus ir daug sunkių sužalojimų, kurie galėtų būti tiesiogiai susiję su oro pagalvių įdiegimu. Tačiau NHTSA taip pat apskaičiavo, kad per tą patį laikotarpį ši technologija sutaupė daugiau nei 6 000 gyvybių.
Tai žymiai sumažėjo žuvusiųjų skaičius, tačiau labai svarbu tinkamai naudoti šias gelbėjimo technologijas. Siekiant sumažinti sužalojimų potencialą, trumpalaikiai suaugę ir maži vaikai niekada neturėtų susidurti su priekine oro pagalve. Vaikai iki 13 metų neturėtų sėdėti priekinėje transporto priemonės sėdynėje, išskyrus atvejus, kai oro pagalvė yra išjungta, o užpakalines automobilių sėdynes niekada neturėtų būti įdėta į priekinę sėdynę. Taip pat gali būti pavojinga dėti daiktus tarp oro pagalvių ir vairuotojo ar keleivio.
Kaip oro balionų technologija išsivystė per metus?
Pirmoji oro pagalvių konstrukcija buvo patentuota 1951 m., Tačiau automobilių pramonė labai lėtai pritaikė technologijas.
Oro pagalvės Jungtinėse Amerikos Valstijose iki 1985 m. Nebuvo rodomos kaip standartinė įranga, o technologija plačiai paplitusi jų nepatvirtino dar kelerius metus po to. 1989 m. Pasyvioms ribojimų taisyklėms buvo reikalaujama vairuotojo saugos oro pagalvių ar automatinio saugos diržo visuose automobiliuose, o 1997 m. Ir 1998 m. Papildomi teisės aktai išplėtė mandatą lengviems sunkvežimiams ir dviguboms priekinėms oro pagalvėms.
Oro pagalvių technologija vis dar veikia pagal tuos pačius pagrindinius principus, kuriuos ji padarė 1985 m., Tačiau dizainai tapo nepaprastai patobulinti. Jau keletą metų oro pagalvės buvo gana menki prietaisai. Jei įjungtas jutiklis, užsidega sprogstamasis įkrovimas ir padidėja oro pagalvė. Šiuolaikiškos oro pagalvės yra sudėtingesnės, o daugelis iš jų automatiškai kalibruojami atsižvelgiant į vairuotojo ir keleivio padėtį, svorį ir kitas charakteristikas.
Kadangi šiuolaikiškos " smart" oro pagalvės, esant sąlygoms, gali užpildyti mažiau jėgos, jie paprastai yra saugesni nei pirmosios kartos modeliai. Naujesnėse sistemose taip pat yra daugiau oro pagalvių ir įvairių tipų oro pagalvės, kurios gali padėti išvengti sužalojimų papildomose situacijose. Priekinės oro pagalvės yra nenaudingos šoninių smūgių, apvirtimo ir kitų nelaimingų atsitikimų atveju, tačiau daugelyje šiuolaikinių automobilių yra oro pagalvės, montuojamos kitose vietose.