Galima naudoti "Drive-by-wire" technologiją
Dar visai neseniai droselio valdymo sistemos buvo beveik visada labai paprastos. Dujų pedalas buvo mechaniškai prijungtas prie akceleratoriaus, o jo paspaudimas atvertų droselinę sklendę. Dauguma transporto priemonių tai daro su droselio kabeliu ir jungtimi, nors kai kuriose buvo naudojamos sudėtingesnės standžių barų ir svirčių sistemos. Bet kokiu atveju visada buvo tiesioginis fizinis ryšys tarp jūsų kojos ir akceleratoriaus.
1980-aisiais elektroniniai variklio valdikliai buvo sudėtingi, tačiau komponentai, tokie kaip droselio padėties jutikliai, buvo sukurti taip, kad kompiuteris galėtų atlikti koregavimus. Droselio valdikliai išliko visiškai mechaniniai, o fiziniai kabeliai ir jungtys vis dar buvo tos dienos tvarka.
Kaip veikia elektroninis droselio valdymas?
Elektroniškai valdomi droseliai veikia kaip tradiciniai droseliai, bet nėra jokio fizinio kabelio ar jungties, jungiančios dujų pedalą su varikliu. Kai dujų pedalas yra nuspaustas transporto priemonėje, kurioje naudojama pavarų dėžė , jutiklis perduoda duomenis apie pedalo padėtį. Tada kompiuteris gali naudoti šią informaciją, norėdamas pakeisti droselio padėtį.
Be faktinės pedalo padėties, kompiuteris taip pat gali remtis įvairia informacija, kad nustatytume geriausią veiksmų eigą. Užuot tiesiog atidarę ar uždarę droselinę sklendę kaip tiesioginį atsakymą į pedalo padėtį, kompiuteris prieš atidarant ar uždarant droselinę gali analizuoti esamą transporto priemonės greitį, variklio temperatūrą, aukštį ir kitus veiksnius.
Kodėl reikalinga elektroninė droselio kontrolė?
Kaip ir daugelis kitų pasiekimų automobilių pramonės srityje, pagrindinis elektroninės droselio kontrolės tikslas yra padidinti efektyvumą. Kadangi elektroninė droselio valdymo technologija gali remtis daugybe jutiklių įėjimų, šios sistemos gali veikti daug didesniu efektyvumu nei automobiliai, naudojantys tradicines droselio valdiklius.
Elektroninės droselio kontrolės technologijos naudojimas gali pagerinti degalų taupymą ir sumažinti išmetimo vamzdį išmetamą teršalų kiekį, daugiausia dėl to, kad yra didesnė oro ir kuro mišinių kontrolė. Tai, žinoma, yra dėl to, kad šios sistemos gali nustatyti droselio padėtį ir kuro kiekį sureguliuoti, o tradicinės sistemos gali tik tikslinti degimo padėtį, kad atitiktų droselio padėtį.
Elektroninė droselio valdymas taip pat gali būti vientisai integruota su kitomis technologijomis, tokiomis kaip kruizo kontrolė , elektroninė stabilumo kontrolė, traukos kontrolė, kuri gali pagerinti tvarkymą ir padidinti saugumą.
Ar saugus elektroninis droselio valdymas?
Kai vairuotojas ir transporto priemonė, su kuria jis kontroliuoja, bet kokiu būdu formuoja technologijas, sukuria bent jau tam tikros rizikos lygį. Kai vairuojate transporto priemonę, kuri naudoja tradicines droselio valdiklius, paprastai esate įjungęs "Bowden" kabelį, kad įjungtumėte droselinę sklendę. Šio tipo kabelis susideda iš vielos, esančios plastikinėje apvalkale, ir jos reguliariai neveikia. Kabelis gali užsikimšti apvalkale, jis gali nusidėvėti ir galiausiai pertraukti. "Bowden" kabelio galas taip pat gali ištraukti, todėl jis bus nenaudingas.
Daugeliu atvejų, nesėkmingas droselio kabelis sukels transporto priemonę, kuri negali paspartinti. Jei tai įvyksta greitkeliu, tai gali sukelti labai pavojingą situaciją. Tačiau tradicinis droselio kabelis yra užregistruotas atvirą padėtį palyginti retai.
Su elektroniniu droselio valdikliu pagrindinis nerimavimas yra tai, kad droselis įsikibta atviroje padėtyje, arba kompiuteris klaidingai užsisakė droselinę sklendę. Šiuolaikiniai elektroniniai droselio valdikliai yra suprojektuoti taip, kad būtų išvengta šios rūšies situacijos, tačiau kelios didelės apimties atvejai sukėlė susirūpinimą.
Elektroninis droselio valdymas ir staigus nenumatytas pagreitis
Kai transporto priemonė pagreitėja be sąmoningo vairuotojo įvesties, ji vadinama "staigiu nenumatytu pagreičiu". Tam tikros galimo staigiojo nenumatyto pagreičio priežastys:
- Vairuotojo klaida
- Pedalo įstrigimas
- Užsukite droselį
- Mechaninis ar elektroninis gedimas
Daugelis staigių nenumatytų pagreičių atsiranda dėl to, kad pedalas užstringa, o tai gali pasireikšti lengvai, jei grindų kilimėlis nuslysta į priekį ir trukdo įprastai valdyti pedalą. Tai gali nuspausti dujų pedalą, tačiau jis taip pat gali stabdyti stabdžių pedalo gedimą.
Pasak "NHTSA", keletas SUA atvejų taip pat atsiranda, kai vairuotojas atsitiktinai spaudžia dujas, o ne stabdžius. Tai buvo "Audi" prisiminimas 1980 m., Kai Vokietijos gamintojas padidino atstumą tarp dujų ir stabdžių pedalų.
Su elektroniniu droselio valdikliu susirūpinimą kelia tai, kad kompiuteris gali atidaryti droselį, nepriklausomai nuo to, ar stabdžių pedalas nuspaustas. Tai sukeltų neįtikėtinai pavojingą padėtį, ypač transporto priemonėje, kuri taip pat naudojo stabdžių laidų technologiją, tačiau tai tik hipotetinis susirūpinimas. Nors 2009 m. Ir 2010 m. "Toyota" atšaukė keletą transporto priemonių, naudojančių ETC sistemas dėl SUA problemos, nebuvo jokio įtikinamo įrodymo, kad jų elektroninė droselio kontrolės technologija buvo kaltė.