"Drive-by-wire" yra "viskas", kuris gali būti susijęs su daugybe elektroninių sistemų, kurios gali padidinti arba visiškai pakeisti tradicinius mechaninius valdiklius. Užuot naudoję kabelius, hidraulinį slėgį ir kitus būdus, kaip vairuotojui suteikti tiesioginę fizinę transporto priemonės greičio ar krypties kontrolę, važiuojant viela naudojama technologija naudoja elektroninius valdiklius, kad įjungtų stabdžius, valdytų vairo mechanizmą ir veiktų kiti sistemos.
Yra trys pagrindinės transporto priemonių valdymo sistemos, kurios paprastai pakeičiamos elektroninėmis valdymo priemonėmis: droseliu, stabdžiu ir vairo mechanizmu. Kai pakeičiamos alternatyviais "x-by-wire", šios sistemos paprastai vadinamos:
Elektroninis droselio valdymas
Dažniausiai naudojama "x-by-wire" technologija ir lengviausia rasti laukinių yra elektroninis droselio valdymas. Skirtingai nuo tradicinių droselio valdiklių, kurie prijungia dujų pedalą prie droselio su mechaniniu kabeliu, šios sistemos naudoja daugybę elektroninių jutiklių ir pavarų.
Automobiliai su kompiuterine kuro kontrole dešimtmečius naudojo droselio daviklius. Šie jutikliai iš esmės tik pasakoja kompiuteriui droselio padėtį. Akseleratorius vis tiek aktyvuojamas fiziniu kabeliu. Transporto priemonėse, kuriose naudojamas tikras elektroninis droselio valdiklis (ETC), nėra jokio fizinio ryšio tarp dujų pedalo ir droselio. Vietoj to, dujų pedalas siunčia signalą, dėl kurio elektromechaninis pavaras atidaro droselinę sklendę.
Tai dažnai laikoma saugiausiu technologijos "varomoji viela" tipo, nes šią sistemą galima pernelyg lengvai įgyvendinti, nes tai yra beprotybė. Taip pat, kad droselis būtų tiesiog uždarytas, jei mechaninis droselio kabelis ir transporto priemonė natūraliai sulėtės ir sustos, gali būti suprojektuotos elektroninės droselio valdymo sistemos, kad droselis būtų uždarytas, jei jis nebegaus signalo nuo pedalo jutiklio .
"Brake-by-Wire" technologijos
"Stabdžių laidų" technologija dažnai laikoma pavojingesnė nei elektroninė droselio valdymas, nes juo siekiama pašalinti bet kokį fizinį ryšį tarp vairuotojo ir stabdžių. Tačiau "stabdis be laido" iš tikrųjų yra spektras technologijų, kurios yra nuo elektrohidraulinio iki elektromechaninio, ir abi gali būti suprojektuotos su neapsaugotais seifais.
Tradiciniai hidrauliniai stabdžiai naudoja pagrindinį cilindrą ir keletą pavaldžių cilindrų. Kai vairuotojas stumia stabdžių pedalą, jis fiziškai spaudžia pagrindinį cilindrą. Daugeliu atvejų šis slėgis sustiprinamas vakuuminiu ar hidrauliniu stabdžiu. Tada slėgis per stabdžių linijas perduodamas į stabdžių kaladėlius arba ratų cilindrus.
Stabdžių antiblokavimo sistemos buvo ankstyvuosius šiuolaikinių stabdžių ir laidų technologijų pirmtakus, nes jie leido automatiškai ištraukti transporto priemonės stabdžius be vairuotojo įėjimo. Tai pasiekiama naudojant elektroninį pavarą, kuris įjungia esamus hidraulinius stabdžius, ir į šį fondą buvo pastatyta daugybė kitų saugos technologijų. Elektroninė stabilumo kontrolė , traukos kontrolė ir automatinės stabdžių sistemos priklauso nuo ABS ir periferiškai susijusios su stabdžių laidų technologija.
Transporto priemonėse, kuriose naudojama elektrohidraulinė stabdžių laidų technologija, kiekviename ratuose esančios sklendės vis dar hidrauliškai įjungiamos. Tačiau jie nėra tiesiogiai sujungti su pagrindiniu cilindru, kuris yra įjungiamas paspaudžiant stabdžių pedalą. Vietoj to stabdžių pedalo paspaudimas įjungia jutiklį arba jutiklių seriją. Po to valdymo blokas nustato, kiek kiekvieno rato stabdymo jėga reikalinga, ir, jei reikia, įjungia hidraulinius stabdžius.
Elektromechaninėse stabdžių sistemose nėra jokių hidraulinių komponentų. Šios tikrosios stabdžių laidų sistemos vis dar naudoja jutiklius, kad nustatytų, kiek reikia stabdymo jėgos, tačiau jėga neperduodama per hidraulinę sistemą. Vietoje to, elektromechaniniai pavarai yra naudojami kiekviename rale esančių stabdžių įjungimui.
Stebėjimo vielos technologijos
Dauguma transporto priemonių naudoja stovo ir krumpliaračio mechanizmą arba širdys ir sektoriaus vairavimo mechanizmą, kuris yra fiziškai prijungtas prie vairaračio. Kai vairavimas pasukamas, stovas ir krumpliaratis arba vairo mechanizmas taip pat pasisuka. Lentynos ir krumpliaratinis agregatas per sukibimo strypus gali pritaikyti sukimo momentą prie rutulinių sąnarių, o vairo mechanizmas paprastai perneša vairo mechanizmo jungiamąją dalį per karvių ranką.
Transporto priemonėse, kuriose įrengta pavarų dėžė, nėra jokio fizinio ryšio tarp vairo ir padangų. Tiesą sakant, reguliariaisiais sistemomis techniškai nereikia visai naudoti vairo. Kai naudojamas vairavimas, vairuotojo atsiliepimai paprastai naudojami kai kuriam vairo įsiminimo emuliatoriui.
Kokias transporto priemones jau turi "Drive-by-wire" technologijos?
Nėra pilnai įrengtų važiuoklių gamybos priemonių, tačiau keletas gamintojų sukūrė koncepcines transporto priemones, kurios atitinka aprašymą. General Motors "Hy-Wire" koncepciją 2003 m. Demonstruoja "greitųjų laidų" sistema, o "Mazda Ryuga" koncepcija taip pat šią technologiją naudojo 2007 m. "Drive-by-wire" galima rasti tokioje įrangoje kaip traktoriai ir krautuvai, bet net automobiliai ir sunkvežimiai kad elektroninis vairo stiprintuvas vis dar turi fizinį vairo mechanizmą.
Elektroninė droselinė kontrolė yra daug paplitusi, o įvairios markės ir modeliai naudoja šią technologiją. "Braking-by-wire" taip pat galima rasti gamybos modeliuose, o du pavyzdžiai - Toyota "Electronic Controlled Brake" ir "Mercedes Benz" Sensotronic.
Ateities tyrimas dėl pavaros
Apsaugos problemos sulėtino prijungimą prie "wire-by-wire" technologijų. Mechaninės sistemos gali ir nesėkmės, tačiau reguliavimo institucijos vis dar laiko jas patikimesnėmis nei elektroninės sistemos. "Drive-by-wire" sistemos taip pat yra brangesnės nei mechaninės kontrolės, nes jos yra žymiai sudėtingesnės.
Tačiau ateities "laidžios vielos" technologija gali paskatinti keletą įdomių pokyčių. Mechaninių valdymo priemonių pašalinimas gali padėti automobilių gamintojams kurti transporto priemones, kurios iš esmės skiriasi nuo automobilių ir sunkvežimių, kurie šiandien yra kelyje. "Concept" automobiliai, tokie kaip "Hy-Wire", netgi leido perkelti sėdynių konfigūraciją, nes nėra mechaninių valdymo elementų, kurie diktuotų vairuotojo padėtį.
"Vairuotojo" technologija taip pat gali būti integruota su bevieliu automobiliu technologija, kuri leistų naudotis transporto priemonėmis nuotoliniu būdu arba kompiuteriu. Dabartiniai vairuotojo vairuotojo automobilio projektai naudoja elektromechaninius pavaros, valdomus vairavimui, stabdymui ir pagreitinimui, kuriuos galima supaprastinti prijungus tiesiogiai prie "drive by wire" technologijos.