Tradicinės stabdžių sistemos per praėjusį šimtmetį nepasikeitė, todėl "stabdžių ir laidų" technologijos koncepcija reiškia jūrų pasikeitimą, kurį abu automobiliai ir visuomenė apskritai nenorėjo. Nors tradicinės hidraulinės sistemos turi problemų, yra kažkas, kas įtikina tiesioginį fizinį ryšį tarp jūsų kojos ir stabdžių trinkelėmis ar batais, esančiais keturiuose jūsų transporto priemonės kampuose. Stabdžių laidas pertraukia tą jungtį, todėl ši technologija yra savaime labiau pavojinga negu elektroninis droselio valdymas arba netgi pavarų dėžė .
Hidraulinių stabdžių charakteristika
Tradicinių stabdžių sistemų veikimas dešimtmečius yra tas, kad paspaudus stabdžių pedalą, susidaro hidraulinis slėgis, kuris vėliau naudojamas stabdžių trinkelėms ar padėkliams įjungti. Senesnėse sistemose pedalas veikia tiesiogiai ant hidraulinės dalies, vadinamos pagrindiniu cilindru. Šiuolaikinėse sistemose stabdžių stiprintuvas, paprastai varomas vakuumu, padidina pedalo jėgą ir palengvina stabdymą.
Kai aktyvuoja pagrindinį cilindrą, jis stabdžių sistemose generuoja hidraulinį slėgį. Tas slėgis vėliau veikia ant kiekvieno rato esančių pavaldžių cilindrų, kurie arba tarp stabdžių trinkelių arba spaudos stabdžių trinkelių įstumia į būgną.
Šiuolaikinės hidraulinės stabdžių sistemos yra sudėtingesnės nei šios, tačiau jos vis dar veikia pagal tą patį bendrą principą. Hidrauliniai arba vakuuminiai stabdžių stiprintuvai sumažina vairuotojo jėgos jėgą, o tokios technologijos kaip antiblokavimo stabdžiai ir traukos kontrolės sistemos gali automatiškai įjungti ar atleisti stabdžius.
Elektriniai ir elektrohidrauliniai stabdžiai tradiciškai naudojami tik priekabose. Kadangi priekabos jau turi elektros jungtis stabdžių žibintuvams ir posūkio signalams, tai paprasta įvesti elektrinį hidraulinį pagrindinį cilindrą arba elektros pavarą. Panašios technologijos yra prieinamos iš kelių originalių gamintojų įrangos, bet dėl stabdomų saugos požiūriu automobilių pramonė vis dar kenčia nuo bet kokio realaus pajėgumo priimti stabdžių laidų technologijas.
Elektro-hidrauliniai stabdžiai sustabdyti trumpą
Dabartinis stabdžių laidų sistemų pasiskirstymas naudoja elektrohidraulinį modelį, kuris nėra visiškai elektroninis. Šios sistemos vis dar turi hidraulines sistemas, tačiau vairuotojas tiesiogiai neaktyvuoja pagrindinio cilindro, spaudžiant stabdžių pedalą. Vietoj to pagrindinį cilindrą įjungia elektros variklis arba siurblys, kurį reguliuoja valdymo blokas.
Kai stabdžių pedalas yra įjungiamas elektrohidrauline sistema, valdymo vienetas naudoja daugelio jutiklių informaciją, norėdamas nustatyti, kiek stabdymo jėgos reikia kiekvienam ratui. Tada sistema gali pritaikyti reikiamą hidraulinio slėgio kiekį kiekvienam šlifuokiui.
Kitas pagrindinis skirtumas tarp elektrohidraulinių ir tradicinių hidraulinių stabdžių sistemų yra tai, kiek didelis spaudimas. Elektrohidraulinės stabdžių sistemos veikia daug didesniu slėgiu nei tradicinės sistemos. Esant įprastoms važiavimo sąlygoms, hidrauliniai stabdžiai veikia maždaug 800 PSI, o Sensotronic elektrohidraulinėse sistemose išlaikomas slėgis nuo 2000 iki 2300 PSI.
Elektromechaninės sistemos iš tikrųjų stabdomos vielos
Nors gamybos modeliuose vis dar naudojamos elektrohidraulinės sistemos, tikra stabdžių laidų technologija visiškai neleidžia hidraulikai. Ši technologija neįrodyta jokiuose gamybiniuose modeliuose, nes stabdžių sistemos turi ypatingos svarbos saugumui, tačiau ji buvo atlikta didelių mokslinių tyrimų ir bandymų.
Skirtingai nuo elektrohidraulinių stabdžių, visos elektromechaninės sistemos sudedamosios dalys yra elektroninės. Kilimėliai turi elektroninius pavaros mechanizmus, o ne hidraulinius vagono cilindrus, o viskas reguliuojama tiesiogiai valdymo bloku, o ne didelio slėgio pagrindiniu cilindru. Šios sistemos taip pat reikalauja tam tikros papildomos įrangos, įskaitant temperatūrą, įtempimo jėgą ir pavaros padėties jutiklius kiekviename šlifuoklyje.
Elektromechaniniai stabdžiai taip pat apima sudėtingus ryšių tinklus, nes kiekvienas kalibras turi gauti kelis duomenų įvestis, kad būtų sukurtas tinkamas stabdymo jėgos kiekis. Ir dėl to, kad šių sistemų saugumas yra kritiškas, dažniausiai turi būti nereikalinga antrinė magistralė, kad būtų galima pateikti neapdorotus duomenis į sklendes.
Lipnus saugos klausimas dėl stabdžių pagal vielos technologijas
Nors hidroelektrinės ir elektromechaninės stabdžių sistemos yra potencialiai saugesnės nei tradicinės sistemos, dėl didesnio integravimo su ABS, ESC ir kitomis panašiomis technologijomis galimybės susirūpinimą kelia grėsmė saugai. Tradicinės stabdžių sistemos gali ir gali sugesti, tačiau tik katastrofiškas hidraulinio slėgio praradimas visiškai atbaido vairuotojo sugebėjimą sustabdyti arba sulėtinti, o iš esmės sudėtingesnėse elektromechaninėse sistemose yra daug galimų gedimų.
Atitikties atšilimui keliamus reikalavimus ir kitas saugumo svarbiausių sistemų, pvz., "Stabdžių laidų", kūrimo gaires reglamentuoja funkciniai saugos standartai, tokie kaip ISO 26262
Kas siūlo "Brake-by-Wire" technologiją?
Atleidimas iš darbo ir sistemos, galinčios dirbti su mažesniu duomenų kiekiu, ilgainiui elektromechaninę "wire-wire-wire" technologiją užtikrins saugiai ir bus plačiai paplitę, tačiau šiuo metu tik poros OEM eksperimentavo su elektrohidraulinėmis sistemomis.
"Estima" hibridas 2001 m. Pirmą kartą pristatė elektrohidraulinę stabdžių sistemą ir nuo to laiko buvo galima keisti elektroninės stabdžių sistemos (ECB) technologijas. Ši technologija pirmą kartą pasirodė JAV 2005 metų modeliui su "Lexus RX 400h".
Pavyzdys, kai stabdžių laidų technologija buvo nesėkminga, buvo tada, kai "Mercedes-Benz" ištraukė "Sensotronic" stabdžių antiblokavimo sistemą (SBC), kuri taip pat buvo įdiegta 2001 metų modeliui. 2006 m. Sistema buvo oficialiai ištraukta po brangaus atšaukimo 2004 m., Teigdama, kad "Mercedes" pasiūlys tą patį savo SBC sistemos funkcionalumą tradicine hidrauline stabdžių sistema.