Vairo stiprintuvo evoliucija: HEPS, EPS ir "Steer-by-Wire"
Elektrinis vairo stiprintuvas yra gana naujas, tačiau technologija, kuria ji pastatyta, jau seniai buvo. Iš tiesų, variklio vairo mechanizmas buvo maždaug tiek laiko, kiek automobilis ir dideli sunkvežimiai buvo įrengti papildomos įrangos sistemos jau 1903 m., Tačiau iki 1950 m. Ji nebuvo siūloma kaip OĮ galimybė. Ši technologija šiandien yra visur, nes ji buvo įtraukta į standartinę įrangą beveik visuose naujuose automobiliuose ir sunkvežimiuose, bet 1980-aisiais ir dešimtajame dešimtmetyje ji buvo neprivaloma daugeliu mažesnių pradinių klasių automobilių.
Vairo stiprintuvo paskirtis - sumažinti vairuotojui reikalingų pastangų kiekį. Tai buvo tradiciškai vykdoma per hidraulinę jėgą, kurią gali generuoti diržo varomas siurblys, kuris eina iš variklio sukimosi. Tačiau technologija buvo pastovus naujovių ir atnaujinimų srautas, nes pirmą kartą pasirodė kaip OEM galimybė 1950-aisiais.
Pirmasis didelis tradicinio hidraulinio vairo stiprintuvo atnaujinimas, kuris matė kokį nors plačią įtaką, buvo elektrohidraulinis vairo stiprintuvas. Tačiau ši technologija daugiausia buvo pakeista elektronine vairo stiprintuvu. Ir nors elektroninę vairo mechanizmą siūlo keletas automobilių gamintojų, kai kurios OĮG taip pat dirba su "stend-by-wire" sistemomis, nes jos stumia link pilnai važiuojančiųjų mašinų.
Elektro-hidraulinis vairo stiprintuvas
Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EHPS) yra hibridinė technologija, veikianti kaip tradicinis hidraulinis vairo stiprintuvas. Skirtumas tarp dviejų technologijų yra tai, kaip generuojamas hidraulinis slėgis. Kai tradicinės sistemos generuoja slėgį diržais varomu siurbliu, elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos naudoja elektrinius variklius. Viena iš pagrindinių electrohidraulinio pavarų valdymo pranašumų yra tai, kad elektrinis siurblys nebūtinai praranda energiją, kai variklis yra išjungtas, o tai yra funkcija, kurią naudojo kai kurios transporto priemonės, naudojančios degalus.
Elektrinis vairo stiprintuvas
Skirtingai nuo hidraulinių ir elektrohidraulinių sistemų, elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) nenaudoja jokio hidraulinio slėgio, kad užtikrintų vairavimo pagalbą. Ši technologija yra visiškai elektroninė, taigi ji tiesiogiai naudoja elektrinį variklį. Kadangi nėra jokios galios, prarastos generuojant ir perduodant hidraulinę galią, šios sistemos paprastai yra veiksmingesnės negu hidraulinis ar elektrohidraulinis valdymas.
Atsižvelgiant į specialią EPS sistemą, elektrinis variklis pritvirtintas prie vairo kolonėlės arba tiesiogiai prie vairo pavaros. Jutikliai naudojami norint nustatyti, kiek reikia vairo mechanizmo jėgos, ir tada ji turi būti tokia, kad vairuotojas turėtų tik minimalų pastangų pasukti ratą. Kai kuriose sistemose yra diskretiški nustatymai, kurie skiriasi nuo numatomo vairuotojo pagalbos kiekio, o kiti dirba kintama kreive.
Dauguma OEM siūlo EPS pagal vieną ar kelis jų modelius.
Valdomasis laidas
Nors elektrinės vairavimo sistemos pašalina hidraulinę sudedamąją dalį, tuo pačiu išlaikant tradicinę vairavimo trauką, tikrasis pavarų perjungimas taip pat panaikina vairo mechanizmą. Šios sistemos naudoja elektrinius variklius, norint pasukti ratus, jutiklius, kad nustatytų, kiek reikia vairavimo jėgos, ir vairuotojo elgesio emuliatorius, kad vairuotojas gautų pastabų.
Valdymas pagal laidą technologija buvo naudojama tam tikro sunkiųjų įrenginių, šakinių krautuvų, priekinių krautuvų ir kitų panašių paraiškų tam tikrą laiką, tačiau jis vis dar yra gana nauja automobilių pasaulyje. "Automakers", kaip antai "GM" ir "Mazda", praeityje visiškai išleido koncepcinius automobilius, kad išvengtų tradicinių vairavimo mechanizmų, tačiau dauguma orlaivių gamintojų išleido technologijas iš gamybos modelių.
"Nissan" 2012 m. Pabaigoje paskelbė, kad tai būtų pirmasis OĮG, kuris pasiūlys technologiją gamybos modelyje, o 2014 m. Buvo paskelbta "Nepriklausoma vairo valdymo sistema". Tačiau net ši sistema išliko tradicinės vairavimo sistemos likučiais. Susiejimas ir stulpelis vis dar buvo, nors jie buvo atsieta normalaus naudojimo metu. Šios sistemos tipo idėja yra tokia, kad jei "pavarų dėžė" nepavyksta, jungtis gali įsijungti, kad vairuotojas galėtų naudoti mechaninį sukabinimo įtaisą.
Kartu su kitomis technologijomis, pvz., " Brake by wire" ir elektroniniu droselio valdikliu , "pavarų dėžė" yra pagrindinis savarankiškai valdomų transporto priemonių komponentas.