Lygiagreti stovėjimo aikštelė niekada nebuvo lengvesnė
Yra keletas automatinių automobilių stovėjimo aikštelių ir yra skirtos atlikti tam tikrą panašias užduotis. Kai kurios automatinės automobilių stovėjimo aikštelės siūlo lygiagrečią stovėjimo aikštelę be rankų, o kitos tiesiog teikia naudingos pagalbos. Pastaroji paprastai vadinama "lygiagreta parama stovėjimo vietai" arba "stovėjimo pagalbą", o pirmasis - tikra automatinė paralelinio stovėjimo sistema. Panašus terminas "automatinė stovėjimo aikštelė" paprastai yra susijęs su konstrukcijomis, kurios naudoja robotų įrangą, skirtą laikyti transporto priemones be žmogaus įsikišimo.
Automatinio stovėjimo istorija
Automatinė lygiagreti automobilių stovėjimo aikštelė buvo prieinama tik maždaug dešimtmetį, tačiau idėja yra gerokai senesnė. Viena iš pirmųjų lygiagrečių stovėjimo sistemų buvo sukurta 1930-ųjų pradžioje, ir ji veikė labai skirtingai nei šiuolaikiniai sprendimai. Ši ankstyvoji technologija apėmė keturis vilkikus, kurie buvo prijungti prie variklio kėliklių. Kai lizdai buvo nuleisti, automobilis gali būti pakeltas nuo ratų. Kai vilkikai palaiko traktorius, variklio nuvažiavimas iš transmisijos leistų traktoriams įstumti automobilį.
Ši idėja niekada iš tikrųjų neveikė, tačiau idėja, kad lygiagrečios automobilių stovėjimo aikštelės lengviau išdėstyti dešimtajame dešimtmetyje. Iki to laiko robotų automatizavimo sistemos pasistūmėjo toje vietoje, kur buvo įmanoma, kad kompiuteryje būtų sunku pakelti palyginti paprastas užduotis, pvz., Lygiagreti stovėjimo aikštelė. Iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos buvo sėkmingai išbandytos pirmosios kompiuteriu valdomos lygiagrečios stovėjimo sistemos.
"Toyota" buvo pirmasis "OEM", kuris prijungė "Prius" į "2003" technologiją, tačiau dabar keletas modelių ir modelių siūlo tam tikrą kompiuterizuotos ar valdomos lygiagrečios stovėjimo sistemos tipą.
Kaip veikia automatinis lygiagretusis automobilio stovėjimo darbas?
Automatinės lygiagrečios stovėjimo sistemos naudoja įvairius jutiklius, kad nustatytų apytikslį erdvės dydį tarp dviejų stovinčių transporto priemonių, o paskui integruotas kompiuteris apskaičiuoja būtinus vairavimo kampuočius ir greičius, kad būtų galima saugiai važiuoti į stovėjimo vietą. Visiškai automatizuotose sistemose kompiuteris gali valdyti vairuojamąsias sistemas su mažai arba be vairuotojo įėjimo. Tačiau yra keletas atvejų, kai vairuotojas gali tekti kontroliuoti.
Ankstyvasis automatinis lygiagrečių stovėjimo sistemų sunkumas buvo sunkus. Nors kvalifikuotas vairuotojas gali saugiai naršyti vietoje, kai kuriomis ankstyvosiomis sistemomis įjungus tokias aplinkybes, bus įspėjimai apie saugą. Ankstyvosiose sistemose taip pat sunku atpažinti nemetalinių objektų, tokių kaip pėstieji ir gyvūnai, buvimą.
Nuo tada, kai pirmą kartą pasirodė technologija, pagerėjo automatinės automobilių stovėjimo sistemos, o kai kurios iš jų sugeba atpažinti juostų juosteles ir nemetalinius objektus. Kai kurios automatinės automobilių stovėjimo aikštelės taip pat gali paraleliauti į tradicines stovėjimo vietas, lygiagrečiai esant stovėjimo aikštelėms. Tos sistemos naudoja tą pačią technologiją, nes jutiklių derinys leidžia kompiuteriui apskaičiuoti tinkamus vairavimo kampuočius ir greičius statmenai statyti tarp dviejų kitų transporto priemonių.
Automatinio stovėjimo vietos prieinamumas
Pirmoji automatinė stovėjimo sistema buvo pasiūlyta 2003 m. "Toyota Prius", tačiau ji nebuvo pateikta Jungtinėse Amerikos Valstijose, kol 2006 m. "Lexus" nebuvo įvestas. Nuo tada "Toyota" taip pat pridūrė, kad "Prius" modeliai parduodami Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Europoje. "Ford" ir "BMW" taip pat įdiegė savo automatines automobilių stovėjimo sistemas, o "Ford Active Park Assist" taip pat galima įsigyti per savo "Lincoln" ženklelį.
Be to, kad visiškai automatinė automobilių stovėjimo aikštelė, kai kurie automobilių gamintojai įdiegė technologijas, kurios padeda vairuotojams važiuoti į griežtas vietas. Vienu pavyzdžiu yra "Mercedes Parktronic" sistema, kuri naudoja sonarinius jutiklius, kad nustatytų, ar transporto priemonė taps netoliese esančiomis erdvėmis. Nors jis negali kontroliuoti vairo ir variklio, kaip automatinės sistemos, jis gali suteikti vairuotojui naudingų instrukcijų.