Per kelis dešimtmečius, išsiskleidęs vairavimas gali būti tik pradėtas viešai suvokti, tačiau pati problema buvo apie visą automobilio istoriją. Kai kurie iš didžiausių bėdų, su kuriais susiduriame šiandien, yra tokios technologijos kaip mobilieji telefonai ir prastai sukurta pramogų ir telematikos sąsaja. Tiesą sakant, kai kurie tėvai yra tokie nerimaujantys dėl šių tipų problemų, kad jie įdiegė važiavimo programas savo paauglių telefonuose, kad sumažintų išsiblaškusią vairavimą .
Istoriškai žmonės viską sugrįžo, kai pirmą kartą tapo automobilio radijo imtuvais, o kiti varginantis automobilis - ir jo išorėje, ir neturi jokio ryšio su technologijomis. Ir net jei technologija yra susijusi, tai ne visada yra blogas vyrukas lygtys. Iš tiesų, bet kokie naujausi pažangių vairuotojų pagalbos sistemų pokyčiai gali iš tikrųjų padėti sumažinti išsiblaškusią vairavimą. Padėtis yra labai sudėtinga, bet kartu su švietimo ir tinkamų technologijų deriniu gali būti įmanoma išgyventi technologijų susikirtimo ir išsiblaškęs vairavimo.
Kas yra išsiblaškęs vairavimas?
Vairavimas tapo tokia pagarbi užduotis, kad lengva pamiršti, kad jūs dažnai vadovaujatės tonomis ar daugiau ritininio plieno kiekvieną kartą kelyje. Atsižvelgiant į žalos dydį, kurį gali nekontroliuoti automobilis, vairuotojui ir bet kokiems nekaltiems pašaliniams asmenims vairuoti, yra didžiulė atsakomybė, tačiau daugelis iš mūsų daug kartų važinėdavo ir važinėdavo taip dažnai, kad galų gale einame autopilotas. Labai lengva pamiršti, kad saugus vairavimas iš tikrųjų daug dėmesio skiria, o mūsų automobiliuose ir už jų ribų yra tiek daug dalykų, kurie gali sukelti bėdų.
Iš esmės, išsiblaškęs vairavimas yra transporto priemonės eksploatavimo būklė be šimto procentų jūsų dėmesio, skirto užduočiai atlikti. Užuot vairuojant ir atkreipiant dėmesį į kelią, vairuojamas vairuotojas užsiima dviem ar daugiau veiklos sričių, įskaitant vairavimą ir sulaikymą, pvz., Radijo veikimą, pokalbį su keleiviu, drausminimą vaikams ar net guminį snapelį, kai jie praeina avarija. Kadangi šie neramumai reikalauja bent dalies vairuotojo dėmesio, visi jie atneša pavojingesnę padėtį.
Kodėl išsiskiria problema?
Skirtingi atsikratyti vairavimo būdai siejami su skirtingais rizikos lygiais, tačiau bet koks išsiblaškymas gali būti pavojingas. Kai kuriuose šaltiniuose kaltinama apie ketvirtadalį visų nelaimingų atsitikimų - viena iš išsiblaškęs vairavimo ar kažkokio pobūdžio, ir apie 16 proc. Visų mirtinų avarijų - tai varomasis veiksnys. Kai kuriems gyventojų sluoksniams dar blogesni dalykai, o iškraipytas vairuotojo faktoringas - daugiau nei pusė visų nelaimingų atsitikimų, susijusių su paauglių vairuotoju pagal AAA fondą.
Nors išsiblaškęs vairavimas visada buvo problema, viename ar kitame lygyje vairuotojai turi daugiau kliūčių susidoroti su šiais laikais nei bet kuriuo kitu istorijos laikotarpiu. Visada egzistuoja blaškymas, pvz., Valgymas, skutimosi, makiažo naudojimas ar netgi kalbėjimas su keleiviais, tačiau per keletą nedidelių dešimtmečių neegzistavo pramogų galimybės, pvz. , Automobilyje esančių DVD grotuvų , ryšių prietaisų, tokių kaip mobilieji telefonai, ir galingų informacijos ir pramogų sistemų , ir tai yra keletas blogiausių pažeidėjų, kad atitrauktų dėmesį. Pavyzdžiui, kalbėdamas telefonu ir kalbėdamas su keleiviu, tai yra blaškymas, kai keleivis automobilyje reiškia dar vieną akių paketą, kuriame išryškėja galimas pavojus, o tai sumažina potencialiai pavojingą vairavimo pasekmes tam tikru laipsniu.
Kaip technologijos gali padėti sumažinti sustingusią vairavimą?
Paprastai technologija yra problema, kai norima mus nustebinti kelyje, tačiau keletas automobilių ir kitų novatorių taip pat bando sukurti būdus, kaip sušvelninti išsiblaškęs vairavimo pasekmes. Pavyzdžiui, mobiliojo telefono susiejimas su laisvų rankų įranga dažnai vadinamas saugesniu už skambučių pateikimą senoviniu būdu, nors kalbėjimas mobiliuoju telefonu vis dar yra blaško, bet jūs tai darote.
Kitos technologijos buvo sukurtos taip, kad neatsargus vairuotojas galėtų sukelti nelaimingą atsitikimą. Daugelis iš šių sistemų jau yra kelyje adaptuojamos kruizinės kontrolės , automatinio stabdymo , įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostų sistemos ir kitų panašių technologijų. Nors šios sistemos naudoja skirtingas metodikas, kad atliktų unikalias funkcijas, pagrindinė idėja yra tai, kad jie stebi transporto priemonės judėjimą ir aktyvuoja, jei nustatoma pavojinga situacija. Pavyzdžiui, jei radijo bangų išvykimo įspėjamoji sistema nustato, kad transporto priemonė artėja iš savo eismo juostos, ji gali skambėti signalais arba net imtis korekcinio vairavimo veiksmų, o adaptuojanti kruizo kontrolė gali užkirsti kelią neatitinkančiam vairuotojo atidarymui ir automatiniams stabdžiams užkirsti kelią galiniam susidūrimui.
Ar automobilio saugos technologijos gali būti pernelyg toli?
Kai kurios saugos technologijos yra neginčytinos gelbėjimo priemonės, pavyzdžiui, saugos diržai , o kiti, kaip antai oro pagalvės , yra gyvybiškai svarbios, su keletu svarbių įspėjimų. Kitos technologijos, kaip antai paminėtos ankstesniame skyriuje, buvo susidurtos su daugeliu vairuotojų jausmais. Pavyzdžiui, lengva suprasti, kaip saugus, sąžiningas vairuotojas gali pasipiktinti tuo, kad prisitaikanti kruizo kontrolės sistema bando "paimti valdymą", o ne atsigulti ir mėgautis važiavimu. Kiekvienas žmogus reaguoja į šias technologijas savo požiūriu, o kiekvienos sistemos veiksmingumas vis dar tiriamas ir dar vyksta pažanga - sunku pasakyti vieną ar kitą, kas yra teisinga. Bet ar kai kurios vadinamosios saugos technologijos gali būti per toli?
Siekiant užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams, kurie gali atsirasti dėl tiesioginio elgesio, pvz., Išsiblaškęs vairavimo ir kelio pykčio, rezultatas, jūsų automobilis vieną dieną galės "perskaityti" jūsų emocinę būklę ar dėmesingumo lygį. Vienas iš tokių pavyzdžių - tai sistema, kuri ieškos jūsų galvą, kad pasikartotų, nurodant mieguistumo būseną, dėl kurios gali atsirasti pavojaus signalas, kurį galėsite uždaryti tik pasitraukdami, išlipdami iš automobilio ir vaikščiodami keletą minučių pabusti. Kitas pavyzdys - tai sistema, kuri iš tikrųjų skaitytų mikroeksponimus savo emocinei būsenai nustatyti. Tada tokia sistema galėtų imtis korekcinių veiksmų, kad būtų užkirstas kelias kelio pykčiui.
Tokios sistemos gali teoriškai skambėti, ypač kai jos taikomos kitiems vairuotojams, tačiau taip pat kyla klausimas, kiek kontrolės mes norime atsisakyti, kai mes paslysti už vairo. Jei kada nors buvote kelio drebėjimo auka, galite pajusti tam tikrą reljefo suvokimą, žinodamas, kad kiti vairuotojai yra sukabinti į sistemas, skirtas užkirsti kelią jų ištraukimui, išjungimui arba stabdymo patikrinimui. Tačiau tol, kol šios technologijos nebus standartinės, kaip tikėtina, kad teisėtai nesaugus vairuotojas ar vienas iš kelių, kuriems būdingas kelių eismas, ieškos naujo automobilio, galinčio išgirsti savo emocinę būklę ir ištrinti jį praeityje?